Täispuhutav fender for Dock on kummist suletud anum, mis on valmistatud rippuvast kummist kardinakangast, mis on skeleti materjaliks. Võite olla kindel, et ostate selle toote usaldusväärselt tootjalt Aorunda.
Pärast seda, kui pall on suruõhuga täidetud, võib see veepinnal hõljuda ja toimida olulise puhverkeskkonnana laevalt laevale (STS) ja laevalt dokki (STD) sildumisel. Samal ajal võivad täispuhutavad kummist pallid neelata laeva liikumise löögienergiat, vähendada laeva tagasilöögijõudu ja oluliselt parandada laeva sildumise ohutust.
Löögienergia neeldumine on suur, kuid löögivastane jõud laevale on väike;
1. Lihtne paigaldus
2. Hea elastsus ja ei deformeeru kokkusurumisel.
3. Kerge, praktiline ja ökonoomne;
4. Kallutatud kompressiooni jõudlus ei vähene.
5. Spetsifikatsioone saab teha vastavalt kliendi nõudmistele pika kasutuseaga
6. vastu kett rippuvad, lihtne liikuda; Poritiiva kasutusea pikendamiseks saab keti ja rehvivõrgu ise valida
7. Laialdaselt kasutatav, sealhulgas naftatankerid, konteinerlaevad, jahid, avamereplatvormid, suured laevatehased, sõjaväesadamad, suured sildade muulid jne.
Tavaliselt kasutatakse laevalt laevalt, laevalt sadamasse lasti teisaldamisel, dokkimisel ja muudel juhtudel; Tänu oma ujuvatele omadustele sobib meie täispuhutav poritiib eriti hästi paigaldamiseks dokkidesse, kus loodete tase on oluliselt muutunud.
(1) Docki täispuhutav poritiib kasutab toorainena kvaliteetset naturaalset kummi ja samaaegselt lisatakse erinevaid abimaterjale, näiteks stüreenbutadieenkummi. Valem on mõistlik, nii et sellel on vastupidav vananemisvastane võime ja kulumiskindlus. Kuuli kummisisaldus võib ulatuda üle 50% ja kummi tõmbetugevus ületab 20Mpa.
(2) Täispuhutava kummikuuli skeleti materjal on valmistatud kvaliteetsest nailonist immutatud kardinakangast, millel on üks ja kolm kiudu ning ühe kardinakanga purunemistugevus ulatub 313,6 N-ni, parandades oluliselt toote jõudlust ja kasutusiga.
(3) Palli pikaajalise merevees töötamise tõttu on see vastuvõtlikum merevee erosioonile. Seetõttu tuleb gaasikummist kuuli jaoks kasutatav äärik läbida korrosioonivastase töötluse ja kõik tarvikud on valmistatud roostevabast terasest materjalist, et tagada kuuli kasutusiga ja vähendada hooldussagedust.
(4) Täiustatud 3D-animatsiooni simulatsioonitehnoloogiat saab kasutada dokkimise ajal laevade (laevade ja dokkide) vahelise dokkimiskiiruse, puhverjõu, kokkupõrke suuna jne simulatsioonikatsete läbiviimiseks, et arvutada dokkimiskuuli maksimaalne jõutegur ja saada kõige mõistlikum struktuurne paigutus. Laeva kaitse ja ohutuse tõhus tagamine.
Kaitsekatte tüüpi täispuhutav kumm toetub kuulile ja kannab palli pinnale ümbrise kihti, mis koosneb ketist, terastrossist või nailontrossist ja vanadest rehvidest (või kummist varrukatest). Keti, terastrossi või nailontrossi võrgu pikisuunaline katkestuskoht ühendatakse kaabli või tõmbeköiega võrgukatte ühe või kahe kõrvuti asetseva võrguga. Võrgukate kinnitatakse vanade rehvide või kummist hülssidega, et kaitsta kuuli korpust.
Tüüp I – kaitsehülsi tüüpi täispuhutavad kummist kuuli tugifunktsioonid:
(1) Keti pind on kuumtöödeldud, mis võib tõhusalt suurendada selle vastupidavust merevee korrosioonile.
(2) Nailonköie kasutamine muudab palli paigaldamise lihtsaks ja hõlpsasti transporditavaks.
(3) Võrgusilma katte rehvid võivad pakkuda piisavalt ruumi poritiiba ja kere vahele, kaitstes seeläbi poritiiba kulumise eest ja pikendades selle kasutusiga.
Vedrustuse tüüpi täispuhutav kummikuul viitab pallile, mille pinnal ei ole rehvi võrkkest. Seda tüüpi pallidel on mõlemal küljel tõste- ja pöörlemisseadmed, mis hõlbustavad liikumist, võimaldades samal ajal pallil töötamise ajal paindlikumalt pöörata, et tulla toime erinevate lööginurkadega.
Laevade kummist poritiibadel on oluline roll laevalt laevalt ja laevalt dokki sildumisel. Kliendid peaksid sadama poritiibade valiku täpselt arvutama
Tänu aastatepikkusele praktilisele kogemusele sildumiskaitse alal ja klientide tagasisidel mõistab Aorunda, et õige sildumiskuuli valimine ei tähenda ainult spetsifikatsioone, vaid ka tasakaalu leidmist füüsilise jõudluse ja kuluohutuse vahel keerukates töökeskkondades. Täispuhutavate kummikuulide paigaldamiseks oleme kindlaks määranud järgmised viis põhimõõdet, mis on viitamiseks esitatud Guangzhou Shipyard Easti ja dokiomanike poolt:
Valiku peamine kriteerium on maksimaalne energia neeldumine. On vaja tagada, et dokkimiskuul saaks sildumisel tõhusalt puhverdada laeva tohutut kineetilist energiat. Kuid samal ajal tuleb pöörata tähelepanu reaktsioonijõule, mida see tekitab. Kui reaktsioonijõud on liiga tugev, isegi kui pall ei ole kahjustatud, võib laeva külg või doki konstruktsioon siiski kahjustada saada. Kogemused näitavad, et ideaalne olek on valida võimalikult väikese reaktsioonijõuga konfiguratsioon, järgides samal ajal energia neeldumise ülemist piiri, et saavutada kere "pehme maandumise" kaitse.
Kodutöö ohutus sõltub sageli vahekaugusest. See ei hõlma mitte ainult minimaalset ohutusvaru kahe laeva koos dokkimisel (STS), vaid ka maksimaalset efektiivset tööraadiust pärast laevade sildumist terminalis (STG). Soovitame klientidel reserveerida järelejäänud paksuse ruumi pärast palli poolt kokkusurumist arvutamisel, et vältida "kõva löömise" õnnetusi äärmise kokkusurumise korral.
Ütlus "suur laev suure palliga" on terve mõistus, kuid detailid määravad edu või ebaõnnestumise. Lisaks aluse kogumahutavusele tuleb arvestada ka kere kontaktpinna kujuga (näiteks sirge lõigu pikkusega) ja jõupunktide jaotusega. Erineva veeväljasurvega laevadel on dokkimiskuulide suhtes tohutult erinev jõud ja täpne tonnaaži sobitamine on eelduseks, et vältida dokkimiskuulide ebatavalisi kahjustusi.
Täitmine sõltub peamiselt palli sisemisest õhurõhust. Temperatuurimuutused võivad otseselt põhjustada siserõhu kõikumisi – suvine kokkupuude võib tekitada ülerõhku, talvised või külmad merealad aga palli "pehmenemist" ja tulemuseks on ebapiisava energia neeldumise. Lisaks suurendab sagedane tuul ja lained laeva värisemise ja hõõrdumise sagedust, mis seab kõrgemad dünaamilise koormuse nõuded kuuli väliskihi kulumiskindlusele ja kesta (ketirehvi võrk) tugevusele.
Teade tehnikaosakonnast:
Turvaline sildumine pole väike asi. Praktilise valiku tegemisel soovitame võrrelda mitut võimalust mereseisundi tegelike andmete ja laeva parameetrite põhjal ning mitte pimesi taga ajada ühte kõrget näitajat.
| Laeva kaal (DWT) | Laeva eeldatav dokkimiskiirus (M/S) | Tõhus spordienergia (KN.M) | Poritiiba suurus D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Maksimaalne energia E
2. Reaktsioon R
3. Kaugustaotlus laevalt laevani või laevalt dokini, sealhulgas maksimaalne vahemaa ja minimaalne vahemaa
4. Laine ja muud tegurid tegelikus kasutuskeskkonnas
5. Akadeemilise spordienergia arvutusvalem laevalt dokkimisel
E = 1/2 paadi tonnaaž * paadi kvaliteedi lisamoodul * laeva dokkimise kiiruse ruut * ekstsentriline moodul laeva dokkimisel
Aadress
60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo piirkond, Qingdao linn, Shandongi provints, Hiina
Tel
E-post
